دو خبر اجتماعی نگران کننده

باقری لنکرانی:

روزانه ۶۳ نفر در کشور بر اثر تصادف می‌میرند

خبرگزاری فارس: رئیس مرکز تحقیقات سیاستگذاری سلامت گفت: روزانه ۶۳ نفر بر اثر تصادف رانندگی در کشور می‌میرند و ۲ هزار نفر مجروح می‌شوند که ۶۰ درصد آن در جاده‌های برون شهری است و تعداد فوتی های تصادفات در ۸ سال گذشته از شهدای دفاع مقدس بیشتر است.

به گزارش خبرنگار بهداشت و درمان فارس، کامران باقری لنکرانی افزود: مشکل مرگ و میر ناشی از تصادفات در حال حاضر به  یکی از عوامل مهم مخاطره کننده سلامت جهانیان در آمده است به نحوی که سازمان ملل متحد دهه 1390 تا 1400هجری شمسی را به عنوان دهه اقدام برای جاده های ایمن اعلام کرده است.

وی ادامه داد: سالانه در سراسر جهان بیش از یک میلیون و ۳۰۰ هزار نفر به علت تصادفات ترافیکی کشته می‌شوند و نزدیک به ۵۰ میلیون نفر نیز مجروح می‌شوند که در برخی منجر به معلولیت دائمی می‌شوند.

باقری لنکرانی گفت: پیش‌بینی می‌شود این روند در اغلب نقاط جهان رو به گسترش باشد. در نتیجه تصادفات جاده‌ای که در حال حاضر نهمین علت مرگ و میر جهانی است تا 20 سال دیگر به عنوان پنجمین علت درخواهد آمد.

وزیر سابق بهداشت افزود: البته این روند در همه جهان یکسان نیست. بیش از 85 تا 90 درصد مرگ و میر و جراحات ناشی از تصادفات در کشور های در حال توسعه با درآمد متوسط یا کم رخ می‌دهد.

وی ادامه داد: این روند در این کشورها تا 20 سال آینده افزایش خواهد داشت در حالی که بلوک کشورهای ثروتمند کاهش 28درصدی را در طی همین زمان تجربه خواهند کرد.

لنکرانی گفت: در ایران روند مرگ و میر و جراحات ناشی از تصادفات در طی 40 سال گذشته رو به افزایش بوده ولی در سال های اخیر شاهد توقف و سپس کاهش این روند بوده‌ایم.

رئیس مرکز تحقیقات سیاستگزاری سلامت افزود:‌ شتاب افزایش از سال 1378 مقارن با افزایش تولید خودروی داخلی به سرعت بالا رفت و رقم ۲۷ هزار و ۷۵۹ کشته در سال 84 به عنوان قله این فاجعه در کشور ثبت شد.

باقری لنکرانی گفت: این روند در سال 1385 برای اولین بار بعد از بیش از چهار دهه افزایش کاهش اندکی را تجربه کرد و به ۲۷ هزار و ۵۶۷ نفر رسید.

به گفته وی این کاهش در سال 1386 چشمگیرتر بود و رقم ثبت شده به ۲۲ هزار و ۹۱۸ نفر رسید. ولی پس از ان تا سال 1389 مجدداً در حدود 23 هزار نفر ثابت ماند.

باقری لنکرانی گفت: در سال 1390 برآوردها نشان می‌دهد کاهشی چشمگیرتر از همیشه و معادل حدود 14درصد رخ داده است و پیش بینی می‌شود رقم فوتی ها از عدد ۲۰ هزار نفر بالاتر نرود.

وزیر سابق بهداشت افزود: اهمیت این سیر نزولی آنجا بیشتر روشن می‌شود که بدانیم طی همین سال یک میلیون و ۴۰۰هزار خودرو و یک میلیون و ۶۰۰هزار نفر دریافت کننده جدید گواهینامه به جرگه حمل و نقل کشور اضافه شده‌اند.

باقری لنکرانی گفت: هر چند این مقایسه به نوعی قیاس مع الفارق است اما طی 8 سال دفاع مقدس تعداد شهدای ایران اسلامی 240 هزار نفر بوده است ولی در همین 8 سال گذشته بیش از این تعداد در حوادث ترافیکی کشته شده‌اند.  

وی افزود: روزانه 63 نفر به دلیل تصادفات کشته می‌شوند و حدود ۲ هزار نفر مجروح می شوند. بیشترین گروهی سنی چه در بین متوفیان و چه در بین مجروحان، گروه سنی 15 تا 29 سال است.

باقری لنکرانی گفت: مسافران و رانندگان انواع خودرو  47.5درصد فوتی‌ها را تشکیل می‌دهند و راکبان موتور سیکلت 22.9درصد و عابران نیز 28.6درصد کشتگان را شامل می‌شوند.

رئیس مرکز تحقیقات سیاستگذاری سلامت دانشگاه علوم پزشکی شیراز گفت: در بین مجروحان، مسافران و رانندگان انواع خودرو  42درصد و موتورسیکلت  41.5درصد و عابران پیاده  ۱۶.۵ درصد موارد را تشکیل می‌دهند.

وی ادامه داد: 60.8درصد مرگ ومیرها در جاده‌های برون شهری، 30.1درصد در معابر شهری و 8.1درصد در جاده‌های روستایی رخ داده است.

باقری لنکرانی گفت: نقش موتورسیکلت در مرگ و میر روستایی برجسته‌تر است. در کشورهای برخوردار دنیا که تجربه کاهش مرگ و میر حوادث ترافیکی را دارند اغلب ۷۰ تا ۸۰ سال طول کشیده تا این روند تصاعدی میل نزولی پیدا کند.

وی گفت: جمهوری اسلامی از این نظر در موقعیت ممتازی قرار دارد که بسیار زودتر از سایر کشورها این سیر نزولی را آغاز کرده است. اما نگرانی جدی در خصوص پایداری و تداوم این روند کاهنده وجود دارد.

وزیر سابق بهداشت اضافه کرد: قانون جدید جرایم رانندگی، بهبود زیر ساختهای جاده‌ای و افزایش خدمات اورژانس همراه با فرهنگ سازی ترافیکی در بین مردم هر کدام در شکل گیری این تحول تاثیر داشته‌اند.اما به هر حال با وضع مطلوب فاصله جدی داریم.

وی گفت: حتی همین امسال علیرغم کاهش 14درصدی در مرگ و میر نرخ مرگ به ازای هر 100 هزار نفر رقم 29.3 خواهد بود که از متوسط نرخ جهانی 20.8 درصد هزار بالاتر است.

باقری لنکرانی گفت: حوادث ترافیکی و عوارض آن که در سال گذشته قریب به 15 میلیارد دلار معادل 7درصد درآمد ناخالص ملی به کشور ضرر مستقیم وارد کرد و هزینه‌های غیر مستقیم آن به مراتب بیشتر است.

وی اضافه کرد: بند و ماده 163 قانون توسعه پنجم، دولت را مکلف کرده تا ساز و کار قانونی برای کاهش سالانه 10درصد میزان تلفات جانی ناشی از تصادفات رانندگی در جاده‌های کشور را فراهم آورد.

استاد دانشگاه علوم پزشکی شیراز افزود: این مهم احتیاج به همکاری وثیق‌تری بین همه ارگانها و نیز طرح و اجرای برنامه‌های عملیاتی دارد.

وی ادامه داد: سند راهبردی ایمنی راه ها در سال 88 تصویب شده اما این سند هنوز الزام اجرایی ندارد. در فرهنگ سازی و توانمندسازی با جلوداری پلیس کارهای خوبی برای مخاطب کودک و نوجوان انجام شده اما هنوز این موضوع در برنامه رسمی مهد کودک ها و موسسات آموزشی قرار نگرفته است.

وی گفت: روند مهارت آموزی برای رانندگی که می‌تواند از نوجوانی با تاسیس پارک های ترافیک شروع شود بدون برنامه است با اینکه 90 درصد موتورسیکلت سواران به اهمیت استفاده از کلاه ایمنی اذعان دارند اما فقط 10 تا 15درصد آنها از آن استفاده می‌کنند.

وزیر سابق بهداشت ادامه داد: ضمن اعمال قانون برای متخلفان باید انواع مناسب تری از کلاه ایمنی را به ویژه برای مناطق گرمسیر با قیمتهای ارزان و حتی با یارانه فراهم کرد.

وی گفت: علیرغم آنچه که به حق می‌تواند انقلاب در حوزه راهسازی کشور تلقی شود و علیرغم حجم زیاد عملیات راهسازی در دولتهای نهم و دهم به دلیل ضعف و عقب ماندگی‌های قبلی، در بهسازی راهها باید کارهای بیشتری انجام شود راههایی که بتوانند جبران خطاهای انسانی را کنند از اولویتهاست.

باقری لنکرانی ادامه داد: اعمال قانون با تصویب قانون جدید جرایم و استفاده از فن آوریهای نوین در مراقبتهای پلیسی از کارهای خوبی است که باید امتداد یابند.

وی گفت: اورژانس‌های پیش بیمارستانی و بیمارستانی تحول خوبی یافته‌اند و ماده 37 قانون توسعه پنجم که تکرار ماده 92 قانون توسعه چهارم است تا حدود زیادی از دغدغه هزینه‌های درمان مجروحان کاسته است.

باقری لنکرانی افزود: سامانه متمرکز ثبت این مجروحان به بهینه سازی خدمات کمک کرده اما هنوز پرداخت‌ها از جانب بیمه‌ها به روز نیست و هنوز بین هزینه و این منابع فاصله وجود دارد.

وی ادامه داد: موضوع خوروی ایمن متاسفانه در این سالها به خوبی دنبال نشده و انتقاد جدی به کیفیت برخی از خودروهای پرشمار داخلی و نقش آنها در حوادث ترافیکی و افزایش مرگ و میر ناشی از آن وجود دارد.

وی گفت: همین طور در خصوص موتورسیکلت ایمن نیز باید اقدامات جدی تری را انجام داد.

رئیس مرکز تحقیقات سیاستگذاری سلامت افزود: در این همایش موضوع عصبانیت در رانندگی و نحوه شکل گیری این رفتار عصبی در پشت فرمان مورد بحث قرار گرفت و از جنبه‌های مختلف به ویژه بحث الگوها و رفتارها پیشنهاداتی برای مداخله مطرح شد.

وی ادامه داد: به هر حال موضوع حوادث ترافیکی باید در میان کارهای کشور اولویت بگیرد و هزینه‌های برنامه‌های کاهش بار این حوادث باید در بودجه‌های سنواتی بهتر و مشخص‌تر دیده شود و مدیران نیز به این مهم توجه بیشتری کنند و از توان مردمی بیش از گذشته برای مقابله با این معضل استفاده کنند تا بتوان امیدوار بود که دیگر خانواده‌ای داغدار حوادث ترافیکی نشود. امیدوارم تعطیلات نوروزی برای همه بی‌خطر و ایمن باشد.

این همایش با همکاری دانشگاه ایالتی اوکلاهما و سازمان بهداشت جهانی، پلیس راهور، سازمان پزشکی قانونی و با حضور محققان داخلی و خارجی و مشارکت فعال مسئولان ملی و استانی برگزار شد.90 مقاله تحقیقی به صورت پوستر و 20 سخنرانی علمی در این همایش ارائه شد.

رئیس اداره قلب و عروق وزارت بهداشت:

‌سن فوت بیماران قلبی در ایران پایین‌ است

خبرگزاری فارس: رئیس اداره قلب و عروق وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی گفت: ‌سن فوت بیماران قلبی و عروقی در ایران در مقایسه با کشورهای پیشرفته پایین‌تر است.

به گزارش خبرگزاری فارس از کرمان، طاهره سماوات پیش از ظهر امروز در همایش نحوه اجرای برنامه ثبت سکته‌های قلبی در بیمارستان‌ها اظهار داشت: ‌بیماری‌های قلبی و عروقی از شایع‌ترین بیماری‌های ‌کشور به شمار می‌روند و سالانه از هر 100 هزار نفر جمعیت 103 نفر به علت ابتلا به بیماری‌های قلبی و عروقی و سکته‌های قلبی فوت می‌کنند.

 وی با بیان اینکه سن مرگ بیماران قلبی و عروقی در ایران در مقایسه با کشورهای پیشرفته پایین‌تر است، عنوان کرد: در ایران این مرگ‌ها زیر 70 سال اتفاق می‌افتد.

 سماوات با اشاره به هزینه‌های بیماری‌های قلبی و عروقی و سکته‌های قلبی در اقتصاد کشور گفت: بر اساس برآوردی که در سال 78  صورت گرفت بار هزینه‌های غیر‌مستقیم بیماری‌های عروق کرونل حدود 30 میلیارد ریال اعلام شد که امروز این هزینه‌ها بیش از این میزان است.

 وی افزود: با توجه به شدت و افزایش شیوع و بروز بیماری‌های قلبی و عروقی در آینده ‌ممکن است، تمام بودجه‌های بهداشت و درمان به این بیماری اختصاص یابد.

 رئیس اداره قلب و عروق وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی گفت: بر این اساس باید اقدامات تدافعی برای رفع این مشکل اندیشیده شود، جمع‌آوری اطلاعات در زمینه سکته‌های قلبی و ثبت آن‌ با اجرای طرح سامانه پرونده الکترونیک ‌سلامت امکانپذیر شده است.

وی ابراز داشت: ‌جلوگیری از مرگ‌های ناشی از بیماری‌های قلبی و عروقی و‌ کاهش عوارض سکته از مزایای اجرای طرح ثبت سکته‌های قلبی در بیمارستان‌ها  به شمار می‌رود.

سماوات ارتقای ارائه خدمات در سیستم‌های بیمارستانی را نیز از دیگر فواید ثبت موارد سکته قلبی دانست و عنوان کرد: اطلاع از آمار سکته قلبی موجب ایجاد تسهیلات برای دسترسی به خدمات بیمارستانی و بخش‌های ویژه‌، آموزش‌های تخصصی به کادر پزشکی و پیراپزشکی، تهیه راهنمای درمان بیماران سکته کرده‌، افزایش دسترسی به خدمات درمانی است.